新能源車廠商在等待政府“充電”。 （東方IC/圖）
2011年還剩下不到4個(gè)月的時(shí)間，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃”）在一次又一次“馬上要出來(lái)了”的預(yù)期中，依舊沒(méi)能登場(chǎng)。
到了9月4日，在天津參加2011年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇之時(shí)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航在接受采訪時(shí)透露，這個(gè)規(guī)劃也有可能不出臺(tái)。
這個(gè)結(jié)果恐怕要讓很多人失望。因?yàn)榘凑沾饲巴嘎兜囊?guī)劃草案，中央財(cái)政在10年內(nèi)將投入1000億元人民幣用于支持節(jié)能與新能源車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和推廣。現(xiàn)在，這1000億元會(huì)不會(huì)下來(lái)、以何種方式下來(lái)，都成了疑問(wèn)。
方向之爭(zhēng)
中國(guó)工信部副部長(zhǎng)蘇波在2011年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇中的講話，特別澄清了各部委意見(jiàn)不統(tǒng)一導(dǎo)致規(guī)劃沒(méi)有出臺(tái)的傳聞。他說(shuō)，包括工信部、發(fā)改委、科技部、財(cái)政部，對(duì)十二五規(guī)劃確定的節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線等等一切的意見(jiàn)是高度一致的，而且這個(gè)文件是各部門(mén)會(huì)簽以后報(bào)國(guó)務(wù)院的。
這意味著，規(guī)劃難產(chǎn)是卡在了國(guó)務(wù)院審批環(huán)節(jié)。這是官方對(duì)此話題的第一次明示。而在此之前，《求是》雜志節(jié)選刊登國(guó)務(wù)院總理溫家寶在中國(guó)科協(xié)第八次全國(guó)代表大會(huì)上的講話內(nèi)容，已經(jīng)有了鋪墊——“發(fā)展方向和最終目標(biāo)是什么，現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確。混合動(dòng)力車現(xiàn)在有了一些進(jìn)展，但技術(shù)上與發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大差距。電動(dòng)車開(kāi)發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級(jí)探索和跟蹤外國(guó)技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依靠進(jìn)口。”
這意味著，四部委會(huì)簽通過(guò)的規(guī)劃，國(guó)務(wù)院并不認(rèn)同。
71歲的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任顧問(wèn)張書(shū)林告訴南方周末記者，四部委對(duì)規(guī)劃達(dá)成了共識(shí)，之所以批不下來(lái)，他估計(jì)是有些國(guó)內(nèi)知名專家學(xué)者、熱衷汽車發(fā)展的老領(lǐng)導(dǎo)，通過(guò)各自渠道向國(guó)務(wù)院反映情況，跟上報(bào)國(guó)務(wù)院的規(guī)劃內(nèi)容有出入，讓高層覺(jué)得很混亂。
這些不同意見(jiàn)，極有可能來(lái)自替代性燃料車和低速電動(dòng)車的支持者，他們不贊成政府完全押寶在主流廠商投入的電動(dòng)車身上，而希望對(duì)其他嘗試也有所關(guān)照。
電動(dòng)車和混合動(dòng)力車是不是新能源車的最終產(chǎn)品？眼下這個(gè)問(wèn)題恐怕誰(shuí)都沒(méi)法回答，各國(guó)的政策方向也并不統(tǒng)一。
根據(jù)五年前美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)的計(jì)劃，美國(guó)環(huán)保局2012財(cái)年預(yù)算將取消清潔柴油車補(bǔ)助，同時(shí)將現(xiàn)有對(duì)能源公司納稅優(yōu)惠政策改為援助電動(dòng)車發(fā)展。
2011年1月，丹麥Ea能源分析公司發(fā)布一份報(bào)告稱，根據(jù)該公司的測(cè)算，使用電動(dòng)車的減排成本要比使用低能耗的高效柴油動(dòng)力車高4倍，而且減排效果也不顯著。目前，混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的二氧化碳排放大致相同，而柴油車的二氧化碳排放也只比電動(dòng)車每公里多8%。
“我們不想讓政府來(lái)指明我們的方向，告訴我們是朝左，還是朝右，應(yīng)該是讓工程師、教授、研究人員去探明未來(lái)的發(fā)展方向。”2011年6月25日，在北京舉行的2011年全球節(jié)能與新能源汽車峰會(huì)上，瑞典汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席Bertil Moldem說(shuō)。
難產(chǎn)的新能源車
2011年4月11日，在杭州城區(qū)示范運(yùn)行的一輛眾泰電動(dòng)出租車發(fā)生自燃；7月18日，上海825路一輛雙電（電池＋超級(jí)電容）公交車發(fā)生自燃。
這兩起事故暴露了新能源汽車在電池技術(shù)方面的不成熟，此前業(yè)內(nèi)一直強(qiáng)調(diào)能量密度、充電時(shí)間、續(xù)航里程，此刻電動(dòng)車安全問(wèn)題才被置于重要位置。
新能源車要取代汽油車，在實(shí)用性、可靠性、價(jià)格方面突破，這并不容易。國(guó)務(wù)院總理溫家寶一針見(jiàn)血，點(diǎn)到了中國(guó)新能源車的核心問(wèn)題——核心技術(shù)需要進(jìn)一步發(fā)展。
但這似乎變成了雞生蛋蛋生雞的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)車商希望拿到政府補(bǔ)貼促進(jìn)技術(shù)研發(fā)，而政府則在車商技術(shù)不成熟的情況下，不愿發(fā)放補(bǔ)貼。
比亞迪混合動(dòng)力車F3DM月銷量在50臺(tái)以下，目前主要在深圳銷售。比亞迪公關(guān)經(jīng)理杜國(guó)忠解釋說(shuō)，因?yàn)楦鞯仃P(guān)于新能源車補(bǔ)貼政策的紅頭文件還沒(méi)有下來(lái)，所以比較謹(jǐn)慎。
力帆電動(dòng)車2011年銷售目標(biāo)是1000輛，現(xiàn)今總銷量還不到20臺(tái)，上海中科力帆電動(dòng)汽車有限公司總經(jīng)理陳曉海將其歸結(jié)為國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則未出臺(tái)、車企拿不到補(bǔ)貼所致。
