張少華：不必急于催熟純電動汽車

純電動車是終極目標，但插電式混合動力是目前最為現實的選擇，要順利達到平均油耗的要求，車企不妨在研發插電式混合動力車型上多下功夫。... 查閱全文
2014-03-25

李卿：愿新能源汽車推廣政策能更接地氣

無論是拒絕插電式混合動力汽車，或是打壓低速電動汽車發展，都是由于政策的制定者高高在上，罔顧民意，不重視市場需求的結果。這樣的政策和規定不但不能助推新能源汽車的發展，反而成為行業發展的桎梏。... 查閱全文
2014-03-24

MIUI進駐比亞迪電動車？論小米電動車的可能性

小米絕不可能馬上自己生產電動車，如果這樣的報道是真的，要么是小米瘋了，要么是媒體瘋了。... 查閱全文
2014-03-23

雷軍無所不能？小米能造中國版“特斯拉”嗎？

雷軍素有中國“雷布斯”之稱，小米與特斯拉都具有一些相同的氣質，比如互聯網思維的基因，可汽車與手機不同的是，中國造車的門檻并不低，那么小米跨界造電動車能否成功？消費者又會不會買賬呢？... 查閱全文
2014-03-21

做新能源汽車慎學特斯拉 國企需腳踏實地

其實在美國市場，“特斯拉風潮”已經過去，而國內正處于跟風階段，特斯拉來中國，筆者認為，與其說是為了賣車，還不如說是為了掀起第二輪金融投資熱潮，實際上，特斯拉已經達到了目的。... 查閱全文
2014-03-21

李安定：續航500公里就是好電動車嗎？

500公里續航里程，需要1000公斤的電池包；而跑同樣里程的燃油汽車只要加油30升。... 查閱全文
2014-03-21

從低速電動車被取締看中國新能源車的發展

根據有關統計，現在國內已經上路的低速電動車累計數量已經超過100萬輛，僅2013年一年就銷售了35萬輛，今年預計將要達到50萬輛的銷售額。... 查閱全文
2014-03-21

有品牌有錢有機制 假如騰訊要造汽車

　對于守舊的人來說，這是一個最壞的年代；對于創新的人來說，這是一個最好的年代。因為，一切皆有可能。... 查閱全文
2014-03-20

王抒祥：加大電動汽車扶持力度 加強應用引導

鼓勵有意向的企業參與電動出租車運營，降低門檻，延長經營期限，提供運營補貼；加大電動汽車購車補貼；電動汽車不參與搖號、限行；減免車輛購置稅、地方性稅費等。... 查閱全文
2014-03-20

不必諱疾忌醫 發展電動汽車實現“以電代油”

對于電動汽車發展中面臨的問題與障礙，諸如技術不成熟、成本高、配套設施不健全等，我們也沒有必要諱疾忌醫。... 查閱全文
2014-03-20