據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，巴菲特與比亞迪于2008年結(jié)緣，巴菲特通過其投資的中美能源與比亞迪簽署了策略性投資及股份認(rèn)購協(xié)議，以每股港幣8元的價(jià)格認(rèn)購2.25億股比亞迪的股份，約占比亞迪總股本的10%，交易總金額高達(dá)港幣18億元。相信巴菲特是看好比亞迪電動(dòng)車未來在美國乃至全球市場的發(fā)展空間。五年間，比亞迪H股股價(jià)一度攀上港幣88元的高峰，巴菲特曾有機(jī)會(huì)攜十倍盈利退出，然而，巴菲特至今仍一股未賣，面對比亞迪2012年凈利潤大降九成的糟糕業(yè)績和一落千丈的股價(jià)，巴菲特能否再續(xù)“股神”的神話？
比亞迪新能源汽車面臨著各種挑戰(zhàn)
2012年中國新能源汽車銷量為1.28萬輛，其中純電動(dòng)汽車1.14萬輛，新能源汽車占全部汽車銷量的比例僅有0.6%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于剛剛起步階段，離真正的產(chǎn)業(yè)化、市場化還有很大距離。比亞迪在這樣的市場環(huán)境下，還面臨著以下艱巨的挑戰(zhàn)：
首先，培育市場是個(gè)長期艱難的過程。消費(fèi)者對新能源汽車環(huán)保、節(jié)油、費(fèi)用低等優(yōu)勢認(rèn)知程度不高，購買的積極性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)轎車。
其次，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。消費(fèi)者購買汽車是為了生活便利，充電設(shè)施目前在數(shù)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于汽油加油站的布局，造成了新能源汽車的使用便利性差，也導(dǎo)致消費(fèi)者購買的積極性不高。
再次，技術(shù)遇到瓶頸，且研發(fā)成本也居高不下。純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池技術(shù)急需突破，安全性和續(xù)航里程需要更好的完善。但是，要尋求突破性的進(jìn)展，企業(yè)需要投入高昂的研發(fā)成本，而這部分成本勢必會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者的身上。
最后，巴菲特效應(yīng)產(chǎn)生的影響。巴菲特的一舉一動(dòng)都牽扯著比亞迪的神經(jīng)。巴菲特的買入推高了比亞迪的股價(jià)，同樣，如果巴菲特賣出比亞迪的股份，可能會(huì)對比亞迪造成極其慘烈的負(fù)面影響。
比亞迪為巴菲特續(xù)寫“神話”的機(jī)遇？
1、政策機(jī)遇。政府早在2010年就提倡大力發(fā)展新能源汽車，并不斷推出各種利好政策。以北京為例，今年北京電動(dòng)汽車私人購買免搖號、最高補(bǔ)貼12萬元的優(yōu)惠政策即將出臺。
2、市場機(jī)遇。國內(nèi)的新能源汽車在政府的大力支持下，已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)在政策的引導(dǎo)下，會(huì)向市場引導(dǎo)轉(zhuǎn)變，各種具有很強(qiáng)誘惑力的政策，為新能源汽車提供了很大的市場機(jī)遇和發(fā)展空間。比亞迪應(yīng)抓住這個(gè)市場機(jī)遇，進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，研發(fā)適合市場的新能源汽車，加快產(chǎn)品升級，同時(shí)做好營銷推廣和服務(wù)。
3、比亞迪新能源業(yè)務(wù)自身機(jī)遇。比亞迪去年第四季度在深圳銷售了540輛純電動(dòng)大巴和500輛純電動(dòng)出租車；去年年底與陜西省榆林市政府簽訂的500兆瓦光伏電站建設(shè)項(xiàng)目，將在今年建成投產(chǎn)200兆瓦；今年3月，比亞迪和戴姆勒共同對合資公司比亞迪戴姆勒公司增資8.6億元，首款合資品牌騰勢電動(dòng)汽車，也將在今年推出。這些新能源業(yè)務(wù)應(yīng)該已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)自身“造血”功能，擁有了良好的基礎(chǔ)，才能規(guī)?；l(fā)展。
希望比亞迪重塑“電池大王”的輝煌，延續(xù)巴菲特“股神”的神話，將“新能源”汽車產(chǎn)業(yè)書寫成明日之星。
