現(xiàn)在市面上電動(dòng)汽車的電池充電三四個(gè)小時(shí)跑150公里，而南理工研制的新型電池充電效率將大大提高。8月3日，全國(guó)節(jié)能與新能源汽車專業(yè)建設(shè)研討會(huì)在南理工舉行，該校透露，跑同樣的路程新型電池充電時(shí)間1/4都不到。
今天在理工大校園里，記者見到一輛純電動(dòng)大巴車，外觀與普通大巴無異。為這輛大巴提供動(dòng)力的就是裝在它“肚子”下面的鋰電池，占用行李箱一格到兩格那么大的空間，充滿電后車子能跑250—500公里。
“電池是電動(dòng)汽車的核心，目前普通純電動(dòng)大巴搭載的鋰電池，在快速充電的情況下，每小時(shí)能充100度電，充電3—4個(gè)小時(shí)，車子能跑150公里。”南京理工大學(xué)副教授胡文斌介紹，在縮短電池充電時(shí)間研究上，他的團(tuán)隊(duì)取得了很大進(jìn)展，他們研發(fā)的純電動(dòng)大巴鋰電池，快速充電40分鐘，大巴能連續(xù)跑150公里，17—21座的中巴和小型公交，充一次電，跑市區(qū)就夠了。
“我們研發(fā)的鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所改變，其核心技術(shù)是自帶散熱系統(tǒng)、搭的智能電池能量管理系統(tǒng)。”胡文斌介紹。
他解釋，一輛大巴車的電池其實(shí)是一個(gè)電池組，由150多節(jié)電池串聯(lián)起來，以前整組電池在充電時(shí)，不會(huì)對(duì)每節(jié)電池的具體性能進(jìn)行監(jiān)控，充電效果由于和性能最差電池密切相關(guān)，因此大打折扣，就好比我們平時(shí)用新舊兩個(gè)電池放到電筒里，舊電池會(huì)大大降低新電池的使用效果一樣。智能電池能量管理系統(tǒng)可以監(jiān)控每節(jié)電池的溫度、電量、實(shí)際電荷吸收率，以調(diào)整充電時(shí)的電流大小，真正做到每節(jié)電池的均衡充電，“第一、三節(jié)電池電荷吸收率差，對(duì)其電流就加大點(diǎn)；反之，電流就調(diào)小點(diǎn)。”
電池自帶的散熱系統(tǒng)與現(xiàn)在市面上的電池也不一樣。現(xiàn)在的電池都是靠風(fēng)扇散熱，排在前面的電池冷卻快，后面的電池冷卻慢，他們的散熱系統(tǒng)則是靠一種特殊的液體，可以做到均勻快速地帶走熱量。
“環(huán)保、省錢、駕駛?cè)菀走@些優(yōu)點(diǎn)眾所周知，其實(shí)他還有個(gè)‘隱藏’的優(yōu)點(diǎn)。”胡文斌說，“普通汽車需要定期保養(yǎng)，如換機(jī)油、換冷卻液、清洗油路，這些純電動(dòng)大巴都不需要，以5路公交車為例，這一路線更換成電動(dòng)車后，一年可以省下1000多萬元維保費(fèi)用。”
據(jù)悉，與電動(dòng)車配套的充電樁建設(shè)也在加緊進(jìn)行中，據(jù)南京怡咖電氣公司董事長(zhǎng)陳滋健介紹，當(dāng)前充電樁覆蓋以公共區(qū)域?yàn)橹鳎o以約10%的小區(qū)車位安置，目前南京有5000個(gè)充電樁，今年計(jì)劃新增7000個(gè)充電樁覆蓋全市。該充電樁必須滿足新能源汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并且未來一年還會(huì)加強(qiáng)其兼容性，適應(yīng)多樣化的汽車型號(hào)。
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